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    12/30/2005

    2008年中国金融混业下的外向思维

    那是一个你可以看见的远景,那也将是一个最好的时代.

    2008年,中国改革开放的第30个年头,中国金融业全面开放的第二年,在经历了最初磨合后,一切都应该已经步入正轨。对于未来,所有人都达成了共识:“不管中国金融市场会发展成什么样,直接融资的比例肯定会大大增加。”

    在付出了巨大成本之后,这是中国金融市场必须要走的一个方向,而直接融资的发展必然引导银行走向混业经营,这将改变的是整个中国金融生态。

    在这样一个一体化的金融市场,对监管当局的监管能力无疑是挑战。其中:人民币的问题依然是最重要的。而在证券市场中,从2005年4月29日开始的股权分置改革正在以较高的速度进行,而股改全流通的最后期限,应该在股改完成后的第三年。也就是说,全流通的时间在2008年。

    全流通之后最根本的改变就是,真正实现了股东利益的一致化,这种一致化的体现就是股价的上涨。无论哪个股东都要通过使股价走高,并且维持相当高的流动性,才能使他们变现,这是历史上未曾出现过的全新博弈。

    与此同时,那些当初满怀激情地踏上中国征程的外资保险巨头们,正在用更加实际的眼光来衡量自己最初的预期。寿险业的普遍规律是6到8年的赢利周期,尽管作为新兴市场的中国保险业走向成熟的过程也许要比这更加长久,但是从业务和地域束缚中解脱出来的外资保险巨头们已朝向赢利目标发起新一轮的冲击。

    事实上,对于一些早期进入中国市场的外资保险公司来说,赢利转折点在2008年出现并非毫无可能。

    当然,这背后有开放前5年的过渡期,有我们做的所有努力。无论怎样,在2008年这样一个时点回放的时候,你会发现2005年那拉长的背影。

    2005年,人民币汇率改革已经开始,四大国有银行改制工作随着建行的上市初见成效,股份制商业银行,城市商业银行和农信社的并购重组风云四起,资本市场上,一直困扰其的全流通问题已经在解决中,券商的治理以前所未有的力度推进,当然,还有外资金融机构对中国市场的看好。以及...

    12/22/2005

    欣欣向荣与重重挑战

      今天关注中国局势的人们,大都有一个问题萦绕于心,不能释怀,那就是,看大局,欣欣向荣,看细节,重重挑战。

      政府在过去几年里颁的统计公报相当好看,大都数百姓也能从自己的生活中感受到实实在在的繁荣,国家每天都在进步,一派歌舞升平,老问题渐渐不成为问题,然而每解决一个老问题,还会冒出一堆新问题,社会的矛盾仍在积累,坏消息不断传来,有时甚至比好消息还要多,在2006年将要开始的的时候,我们国家的局面大体就是这样。

      新的问题

    以资源的恣意挥霍为代价的中国经济能够持久地繁荣吗?

    科技创新的呼唤为什么总是不能开花结果?

    我们是否在“中国制造”的豪迈中沦为发达国家的加工车间?

    中央政府是否拥有足够的权威去约束地方政府自行其是?

    国有企业下一步怎么走?

    银行用什么办法将巨额坏账化于无形?

    股市是否无可救药?

    人民币应当以怎么样的节奏完成它的可自由兑换进程?

    中国的能源短缺是否将因世界范围的石油问题导致不可克服的危机?

    弱势群体怎么样才能分享改革开放的利益?

    相对贫困人群将在多大程度上的得到保护?

    分配制度是否有利于富人不利于穷人?

    不断增加的群体性事件将如何化解?

    执政党能解决存在于党内的腐败问题吗?

    政治体制改革如何进行?

    经济全球化的进程是否威胁了中国的安全?

    西文发达国家是我们的敌人还是我的合作者?

      今天我们面临的难题,在相当大的程度上因为我们的变化太快所致,用长距离大范围的眼光来观察,过去200年里世界发生的事情和出现的话题,在最近20年里一起涌现在中国:农民失去土地进而是导致大迁徙;城市迅速膨胀进而滋生城市病;官员权力的滥用与公民意识的觉醒;模仿、偷窃、诈骗和铤而走险的泛滥;道德、信誉、规则、和法律秩序的建构;一部人的食不果腹和另一部人的挥金如土;;贫民区与豪宅,廉价劳动力与知识精英,国家意志与民主制度,财产权与人权;人力车、牛车、自行车、轿车、喷气式飞机和航天器,电报、电话、手机、短信、传真机、无线通迅、电子计算机、卫星电视、音乐中心和无所不在的互联网。。。

      我们这一代人所经历的变故,比此前的十代人所经历的还要多,这是这个时代的惊人之处,与此同时,我们也把西方200年里发生的冲突凝聚在20年,这是这个时代的艰难所在,看懂了这个事情,就会明白,今天我们国家为何会“欣欣向荣”和“重重挑战”同生共处并纠缠不休,而且我们可以确定,这局面在可期的未来仍会存在,除非我们不再追赶世界的步伐。

    12/16/2005

    中国的汽车文化

    汽车极大地扩张了人们的生活半径,也改变了社会的产业结构、生产和生活方式,20世纪,汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。

    进入21世纪,中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代,在连续几年近乎井喷的跃进中,和汽车相关的行业无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家,像服装、饮食文化一样,在保有量和使用率达到一定程度之后,人们开始追求更深层次的精神需要,汽车文化应运而生,成为21世纪中国的一个新名词。

    汽车作为一种划时代的工业产品,被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等,折射出不同时代、不同人群的审美取向,形成了汽车文化的特有观念。不同国家的汽车文化有着显著的差异,欧洲车品牌传承性非常高,一代又一代传承的车型放在一起的时候,能看出积累的精华都在一条线上,日本车则翻新非常快,三代改款之后,就认不出这款车了。法国人浪漫,所以车的玻璃面积大,德国人保守、严谨,故车如其人,追求一个螺丝钉都完美。日本车绚丽新潮,美国车作派大方,不同的文化理念也直接影响了用户群的不同。

    目前中国的汽车正在慢慢起步,目前还没有真正属于自己的车型,更谈不上民族独有的汽车文化。汽车文化应该有两个过硬的要素:机械概念和设计理念,其形成需要一个稳定的消费环境,与汽车相关行业、社会机制、社会结构等密切关联的,而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系,最终达到各方面的统一和谐、为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件。